煙臺大連海底隧道方案上報國務院後杳無音訊
新浪樂居訊 "煙臺大連海底隧道汽車貸款利率比較"構思從1992的出現，便一直引發著世人的關註，如今已經過去21年瞭，不少人從當年的風華正茂已經逐漸地蒼老。如今，它正按照計劃穩步推進，據中國工程院院士王夢恕表示，煙臺大連海底隧道的完工將使原有的路程縮短為40分鐘。
近日，記者多次去"環渤海發展研究中心"瞭解煙臺大連海底隧道的進展情況，均未找到工作人員，旁邊辦公室工作人員表示，"平時把辦公室都是有人值班的，如果人不在可能是去北京出差瞭"。而據之前的媒體報道，按照計劃此時正是"煙臺大連海底隧道"最終方案遞交國務院審批的時間。
位於魯東大學的環渤海發展研究院
記者輾轉聯系到環渤海發展研究中心研究員、商學院副教授劉良忠，據他表示，現在是"煙臺大連海底隧道"的關鍵時期，國傢有統一要求，在最終方案確定之前不再接受任何媒體采訪，如果有新的進展國傢會統一發佈信息。而當記者問及現在的最終方案是否已經提交國務院審批時，劉良忠表示"這些信息確實不方便透露，上面不讓說，等發佈信息的時候會主動跟媒體聯系。"
跨海通道建成後一年的收入會達到200億
在之前的媒體采訪中，中國工程院院士王夢恕表示，大連至煙臺海底隧道獲國務院批準不存在困難，兩地已為隧道工程做好準備，大連與煙臺之間的海底隧道對於東北三省以及環渤海地區的經濟發展都有著重大意義，具體方案獲國務院批機車借款免留車信貸年息復應該很快。
他還表示，盡管目前跨海通道的最後工期還沒有確定，但整體投資大約在2600億元左右。跨海通道建成後，歸屬鐵路總公司管理，屆時從大連到煙臺最多隻需要40分鐘。他表示，"這樣的項目鐵路總公司應該還有一些出資，如果山東和遼寧兩個省各出1000億的話，按照每年返利8%來計算，12年就差不多會收回成本，12年之後就是純收益瞭。"
"煙臺大連海底隧道"規模堪比當年國傢修建三峽工程。對於資金來源問題，課題組經過分析後認為，"錢應該不是大的問題"，重要的是誰來建的問題，"是由國傢投資還是交給兩個省投資，是國資還是民資，現在還沒有確定"。
而關於海底隧道的收益，王夢恕認為，預計跨海通道建成後一年的收入會達到200億，這樣的話，如果剔除返利的160億，剩下的利潤不能分，因為隧道的維修、維護等會是一筆巨大的開支，"當然最初的票價可能會貴一些，因為一些成本會加進票價裡。"而"貨運會很賺錢。"
劉良忠認為，跨海通道建設不僅僅是一個交通項目，它也是一個可以賺錢的項目。"前期研究期間，就已經有美國、中國香港等財團對此表現出濃厚的興趣，並欲投資進行前期研究、參與工程建設。"而且，跨海通道的建成將會極大的促進煙臺、大連兩地的經濟的再次飛躍。
翻開地圖可以看見，盡管煙臺和大連的直線距離很近，但是乘坐火車卻需要經過濟南，環繞渤海灣走C形，非常浪費時間。2006年，煙大鐵路輪渡的開通，貫通瞭渤海海峽，這對兩地的經濟和客運帶來的極大積極影響。但是，這條線路在大風頻繁的冬季風浪天，隻能停航。"幾乎每年冬天總有一段時間要停航，這給我帶來瞭不小的影響。"經常奔走在煙臺、大連之間做生意的李先生如此表示。
渤海海峽跨海通道的建成所帶來的綜合效益難以估量。劉良忠說，"大通道的建設，對振興遼寧沿海經濟帶發展以及山東發展'藍色經濟區'的意義非凡，環渤海地區將成為東北亞最具吸引力的投資圈。"
最終方案或為海底全隧道貫通海峽
在跨海隧道論證的初期，大通道的跨海方式曾一度引發專傢與媒體熱議。"全隧"、"全橋"、"南橋北隧"等各種方案均被提出並熱烈討論。據劉良忠介紹，在權衡地質、安全、環保等利弊問題後，課題組認為，渤海海峽更適合修建海底隧道。
劉良忠表示，目前我國已經基本具備建設渤海海峽跨海通道的能力和條件，適時啟動工程的規劃和建設已經是水到渠成。以前認為全修隧道成本太高，修建一段橋梁可以減少一部分隧道的工程量從而降低成本。但現在看來，我國的隧道技術日益成熟，全部修隧道和橋隧結合的方法，成本的差別在不斷縮小，在這種情況下考慮到日後的綜合成本，全部修隧道可能更好。
而且，無論是在生態還是安全方面，全隧道都將更有優勢。劉良忠介紹，相比較而言，建橋梁在軍事安全上有一定隱憂，一旦出現戰爭威脅，橋梁很容易被炸毀阻斷，"另外，遇到風大浪急時，陸地上無風，大橋上可能就是三級風，汽車在大橋上行駛時，有被風掀到海裡的危險。"而海底隧道則不受大霧和臺風等影響，全天候，抗震。
"從生態上講，它對生態環境的影響相對較小。此外，海底隧道可以做到地面不拆遷或少拆遷，可以降低工程造價；在水下避免瞭噪聲、揚塵等對周圍環境及居民點的幹擾，海底隧道一洞多用的功能，可以承擔城市管道線如供電供水供氣和通訊等管網。"
21年的圖紙夢終將實現
如今跨海通道項目已經經過瞭21年，不少人從當年的風華正茂已經逐漸地蒼老，在這20多年中，直接參與過跨海通道研究的人大約有100多人，如果算上間接接觸的，人數將過千，但這個項目卻依舊停留在設想、圖紙和研討會上，沒有任何實質性的進展。
據介紹，"跨海通道"最初的念頭始於1992年時任煙臺市政府辦公室副主任的柳新華。那時青島加快瞭鐵路建設，一下子從各個方面超越瞭煙臺一大截。同為山東的城市，當時的煙臺市有關領導有些著急瞭。於是，煙臺市委、市政府就準備召開一個大會，會上準備研討如何加快煙臺經濟發展。
時任煙臺市政府辦公室副主任的柳新華作為會議文件的起草者便和三位同事就此展開討論。他們都認為，煙臺經濟要快速發展，交通必須先有所突破。"如果能在渤海海峽建一條跨海通道，煙臺不就成瞭連接南北、貫通亞歐的交通樞紐城市？"
柳新華的構想很快得到瞭煙臺市委市政府的首肯和重視。隨後的1993年，經過煙臺市委市政府的努力，成立一個包括科技部、交通部、原鐵道部、山東省、遼寧省等多部門在國傢層面的課題組，甚至還包括解放軍工程兵和海軍的有關部門，一個多部門、多層次、多人的研究團隊就此組成。
2004年，魯東大學"環渤海發展研究中心"成立，由何益壽、董國賢、柳新華等近30名專傢組成，為實現跨越渤海海峽的夢想提供人才支撐。那時候，每個人都盡心盡力，都想讓這個項目能夠盡快的被付諸實施。但事與願違，時至今日該夢想依然隻是停留在圖紙之上。2011年9月，課題組最早的元老之一的董國賢先生離世。在他之前，已經有兩位元老離世。
如今，我們終於看到瞭希望，按照計劃"煙臺大連海底隧道"最終方案或正在由國務院審批。我們祝願"煙臺大連海底隧道"能夠早日通過審批進入建設階段，因為這不僅是煙臺、大連兩地人民的期盼，更是對那些為之付出艱辛努力的人的交代。
新聞來源http://yt.house.sina.com.cn/news/2013-09-05/11132404856.shtml
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